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「什么平台奖金高」丰田也玩电动车,要逆袭日产?

2020-01-11 12:09:42 阅读量:404
  

 

「什么平台奖金高」丰田也玩电动车,要逆袭日产?

什么平台奖金高,近日,有日本媒体报道丰田汽车公司(以下简称为“丰田”)制订了其电动车发展计划。这个时间点,刚好离其竞争对手日产汽车公司(以下简称为“日产”)发表了15款混动车计划没多久,丰田的这一举动颇有几分“唱对台戏”的既视感,一时间引起日本汽车媒体的热议。我和你们一样好奇,擅长混动的丰田和擅长电动的日产,这两大日系车企纷纷冲出自己的“领地”,跑到对方的地盘上去“打天下”,究竟是打的什么算盘?

丰田的如意算盘是什么?

丰田计划于2017年年初在公司内成立专司电动车企划和开发的组织,开发一次充电可以行驶300公里以上的电动车。而为加快开发速度和减少成本,已计划使用普锐斯和卡罗拉等车型平台,同时也生产suv等车型,争取在2020年全面涉足电动车领域。

丰田的长远目标,是将电动车与混动车及燃料电池车相并列,成为支撑丰田车辆事业的三大支柱,以维持该公司目前在世界车辆市场独占鳌头的繁荣局面。

丰田自家难念的经

丰田的这次发表表明,可以理解为,其开始修正目前混动一边倒的路线。自从1997年丰田推出最初的混动车,并将这个概念推广到全世界,丰田也成了巨大的收益先行者。这些收益在使丰田独占鳌头的同时,也将马自达、富士重工、五十铃以及铃木汽车等小兄弟“团结”到自身的阵营中。但是,为了提携小兄弟们的发展,作为老大的丰田也无法提出更加跨越性的战略举动。

另一方面,电动车所需要的零部件数量,只有传统内燃机车的1/5左右。对于君临于汽车产业金字塔顶端的丰田来说,向电动车的转向,可能需要抛弃掉非常多的零部件厂家。具有讽刺意味的是:混动车的发展使零部件厂家在提高电动机、蓄电池等产品的性能、价格方面做出更大的努力的同时,也使混动车的竞争对象,电动车得到发展。

▲丰田的燃料电池车mirai

而丰田的燃料电池车虽然早已上市,但一方面限于超低的产能(2016年的生产计划是2,000台),另一方面受到加氢站超高建设成本的阻碍,销售进程非常缓慢,目前远远没达到正常的成本分界点。

▲向燃料电池车注入氢气

丰田的外患

从世界市场看,丰田的逆风也是很强的。丰田的主打混动车产品受到全世界用户的欢迎,截至2016年5月,丰田的混动车在全世界已经销售了900万台。可是在巨大市场美国,因石油价格下跌近年的销量却不尽人意。相对于混动车,美国的消费者依然青睐大排量的suv和皮卡。

▲福特皮卡f系列的代表—f150

另外,丰田的混动车从构造上看,实际上是一个通过行星齿轮系统在内燃机驱动和电动机驱动之间进行平衡的系统。这种系统的特性再加上丰田企业文化中的那种四平八稳的思想,导致丰田混动车相对本田混动车来说,在高速域的加速能力不强。这种特性降低了丰田混动车对年轻用户的魅力。可以说是行星齿轮系统的扩展性有限,导致丰田在混动方面的发展潜力有限。

如果市场上只有丰田一家独霸,那还没有什么问题。可是如今在日本市场上日系车企的三大巨头均有混动技术的状况下,丰田也只能在新的领域开创新路。尤其是本田,那套i-mmd系统也是被媒体和消费者频频称赞。

▲丰田在2016纽约车展上展出的新型插电式混动车priusprime

关于丰田电动车计划的疑问

这次丰田电动车计划的发表,带来两个方面的疑问。一是丰田的发表时机,为日产发表进军混动车之后仅两个工作日,发表的方式是以媒体自行挖掘新闻的方式出现。作为世界顶级车辆厂家,丰田这次对发展战略作出的变更,甚至没有举行一个正式的记者会。这种刻意低调的做法,阴谋论来猜测的话,是防止出现丰田狙击日产这样的联想?

另一方面,按照丰田一贯的做法,这种计划基本上是到某种新产品接近上市之前,或在某个大型车辆博览会上发表。像这次这样的“计划将于明年年初成立研发电动车的组织”这类“新研发方向预告”还是很少见的。这多少反映出丰田的急迫心理。对这种推测的一个证明,就是在丰田发表之后仅过10天,丰田宣布将在12月初始启动公司内部开发电动车的专门组织“ev事业企划室”,目前该部门仅有4人!

做还是不做

2016年的年末,日系车企呈现出此起彼伏的壮丽局面:先有日产推出混动车,闯进丰田、本田的“自留地”,后有丰田研发电动车,抢夺日产的蛋糕,真所谓“你方唱罢我登场”。其根本目的,还是抢占市场并通过销售占领利润的制高点。日系厂家的动向,实际上是在全球资源枯竭大趋势,以及环保思潮日益高涨的大环境下,全世界汽车制造行业寻找出路的一个缩影。

从资本逐利的观点看,如果某一厂家开始生产竞争对手擅长的车型,比如丰田生产日产擅长的电动车,或日产生产丰田主打的混动车,说明该厂家认为竞争对手的车型能为自己带来更大的利益。但这样一来,似乎会得出丰田看好电动车,而日产看好混动车这样一个自相矛盾的结论。

al频道小结

实际上,恐怕在这场两家车企巨头“交换场地”的动作中,也许含有更深刻的含义。我们知道和电动车这种新能源车相比,混动车应该属于内燃机车转换成电动车过程中,一个承先启后的过渡车型。

那么,从丰田、日产双方的决策看,是否可以认为丰田瞩目的是相对较远的、数年之后的车辆市场;而日产所关注的,是近期集团的盈利数字?猜是猜不出的,这个就交给时间去检验吧,不过可以确定的是,未来日系车厂在混动和电动领域的争斗将愈演愈烈了。

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